Apa yang menyebabkan bumerang pada deselerasi?

“Secara umum, bumerang pada deselerasi (berlawanan dengan akselerasi) umumnya disebabkan oleh kondisi lean di sirkuit pilot. Kemudian ketika mesin menyala, gas yang tidak terbakar ini dinyalakan di pipa knalpot, menyebabkan bumerang. Decel popping disebabkan oleh ledakan bahan bakar yang tidak terbakar di pipa knalpot.

Apa yang menyebabkan bumerang pada akselerasi?

Penyebab paling umum untuk bumerang selama akselerasi termasuk rasio bahan bakar-ke-udara yang salah, pengapian yang salah, dan kabel yang buruk. Backfiring saat akselerasi juga bisa disebabkan oleh masalah internal karburator, kompresi rendah, kebocoran di tangki bahan bakar, kondisi mesin kurus, dan pegas katup yang lemah atau rusak.

Apa yang menyebabkan bumerang saat idle?

Salah satu penyebab paling umum adalah asupan udara yang macet atau rusak atau katup tegukan di dekat manifold buang. Backfiring juga dapat terjadi dengan penurunan tekanan bahan bakar secara tiba-tiba. Ini mungkin karena pompa bahan bakar yang rusak atau filter bahan bakar yang tersumbat. Memperbaiki masalah dalam sistem bahan bakar biasanya menyelesaikan masalah ini.

Bisakah serangan balik merusak mesin?

Backfire dan afterfire perlu diperhatikan karena dapat menyebabkan kerusakan mesin, kehilangan tenaga, dan penurunan efisiensi bahan bakar. Ada berbagai faktor yang dapat menyebabkan mobil Anda menjadi bumerang, tetapi yang paling umum adalah memiliki rasio udara terhadap bahan bakar yang buruk, busi yang salah tembak, atau pengaturan waktu yang buruk.

Apakah pipa lurus menambah tenaga kuda?

Pipa knalpot lurus akan mengurangi jumlah tekanan yang diberikan pada mesin oleh gas buang, yang akan membuat mesin berfungsi lebih baik secara keseluruhan. Anda akan melihat peningkatan tenaga kuda dan torsi saat Anda memasang pipa knalpot lurus ke tempatnya.

Apakah Anda kehilangan torsi dengan pipa lurus?

Tidak. Itu mitos. Perubahan a/f dan hilangnya kecepatan gas buang akan mempengaruhi torsi.

Apakah muffler menghapus kehilangan torsi?

Memang benar… Anda pasti akan kehilangan torsi akhir yang rendah tetapi apa yang Anda hilangkan di satu sisi, Anda mendapatkan di sisi lain, yaitu tenaga kuda. Anda kehilangan tekanan balik yang diberikan muffler, tetapi dengan aliran udara bebas karena tidak memiliki muffler, semakin cepat udara keluar, semakin banyak hp yang Anda peroleh.

Apakah tekanan balik Membantu torsi?

Jadi, pada RPM rendah, tekanan balik sebenarnya meningkatkan torsi, karena paling sedikit kompresi yang hilang melalui katup buang (karena tekanan balik) selama langkah masuk, dan rasio gas masuk dan gas buang tinggi.

Berapa banyak tekanan balik terlalu banyak?

Bahkan GM, mungkin pembuat mobil yang paling blak-blakan mengenai pengujian tekanan balik, menyarankan pembacaan yang berbeda di seluruh carline-nya. Untuk sebagian besar mesinnya, GM merekomendasikan tidak lebih dari 8,62 kPa (1,25 psi) saat idle, dan tidak lebih dari 20,68 kPa (3 psi) pada 2.000 rpm.

Apakah tidak memiliki tekanan punggung buruk?

Kebijaksanaan konvensional mengatakan tekanan balik knalpot buruk. Jika Anda ingin memaksimalkan tenaga kuda, demikian pemikirannya, Anda harus meminimalkan tekanan balik. Pertimbangkan sistem pembuangan paling rendah pembatasan: Sebuah dragster Bahan Bakar Top seperti yang Anda lihat di atas. Ternyata, tekanan balik sangat buruk untuk output daya.